Verkeerseffecten ontwikkeling Baskensburg
Gemeente Vlissingen 

Het transformeren van het sportpark Baskensburg naar een bedrijventerrein met inpassing van een moskee, tennisvelden en complexgewijze huisvesting is een ontwikkeling met een zodanig grote verkeersaantrekkende werking dat mobiliteitsonderzoek gewenst is om de effecten van de ontwikkeling op de omgeving inzichtelijk te maken. GraaffTraffic heeft de effecten van de nieuwe ontwikkeling op de omgeving bepaald alsmede ook een analyse van de huidige verkeersveiligheid op de President Rooseveltlaan en aansluiting Sloeweg – Weyevlietweg uitgevoerd. Hierbij is gebruik gemaakt van het verkeersmodel van Goudappel Coffeng.

GraaffTraffic heeft voor de gemeente Teylingen inzichtelijk gemaakt wat de mobiliteitseffecten zijn van de herontwikkeling van de Ruïne van Teylingen. Dit naar aanleiding het verzoek van de Raad om meer inzicht te krijgen in de mobiliteitseffecten van deze ontwikkeling. 

Van bezoekersaantallen naar vervoersbewegingen 
Voor twee scenario’s met verschillende aantallen toeristen zijn mobiliteitscenario’s ontwikkeld waarbij wordt aangegeven wanneer, hoeveel bezoekers met welke vervoerswijze de Ruïne van Teylingen zullen bezoeken. 

Mobiliteitscenario’s beoordeeld op doorstroming en parkeren
De mobiliteitsscenario’s zijn verder vertaald naar effecten op de doorstroming. Welke infrastructurele maatregelen zijn noodzakelijk voor een goede ontsluiting van en naar de Ruïne van Teylingen. Tevens wordt een inschatting gemaakt van het benodigd aantal parkeerplaatsen. 

Evenementen en sturingsmogelijkheden
Voor evenementen wordt aangegeven waar mogelijkheden zijn om in extra parkeergelegenheid te voorzien. Daarnaast worden sturingsmogelijkheden aangegeven om het fietsgebruik te stimuleren. 

GraaffTraffic onderzocht voor de gemeente Ridderkerk hoe drie VOP’s (VoetgangersOversteekPlaats) op de Rijksstraatweg en één VOP op de Jan Luykenstraat zichtbaarder en verkeersveiliger kunnen worden gemaakt. Omdat op het eerste gezicht de VOP’s goed zichtbaar zijn, is de opdracht breder getrokken en heeft er ook een scan op basis van de richtlijnen plaatsgevonden. 

Schouw
Tijdens een schouw is gekeken naar het gebruik van de VOP’s, de omgevingsfactoren en het verkeersgedrag van verkeersdeelnemers bij de VOP’s. Om de subjectieve verkeersveiligheid goed in beeld te krijgen,  is een enquête uitgevoerd onder bewoners in de omgeving van de VOP’s en hebben interviews plaatsgevonden. 

De gemeente Delft wenste inzicht in de parkeerbehoefte voor het te ontwikkelen zwembad Clara van Sparwoudestraat. Centrale vraag van het onderzoek was of de bestaande parkeernormen passen bij de bezoekersaantallen van het zwembad omdat in Delft veel gefietst wordt.

Vervoersmiddel
Wij onderzochten hiervoor bij het bestaande Sportfondsenbad aan de Weteringlaan met welk vervoersmiddel de zwembadbezoekers en de werknemers naar dit zwembad komen.

Verblijfsduur
Door niet alleen  de vervoerswijze in beeld te brengen, maar ook te informeren naar de verblijfsduur van de zwembadbezoekers, kon worden afgeleid hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn. Daarbij werd onderscheid gemaakt naar de verschillende activiteiten die in het zwembad plaatsvonden. Ook zijn de werknemers in het onderzoek meegenomen. De uitkomsten van het onderzoek geven voor het nieuwe zwembad inzicht in de parkeervraag op verschillende momenten van de dag. Ondanks het hoge aandeel 'fiets' in de modal split, is sprake van een hoge parkeervraag. Dit wordt mede veroorzaakt door het bovengemiddeld hoge aantal zwemmers per m² bassin.

Aanwezigheidspercentages
Daarnaast was opvallend dat de aanwezigheidspercentages voor het zwembad niet overeen kwamen met de gehanteerde aanwezigheidspercentages voor sportvoorzieningen (binnen). Tijdens de avonduren lag het aanwezigheidspercentage lager dan bij sportfuncties binnen. Op werkdagen in de middag was het aanwezigheidspercentage juist aanzienlijk hoger.

Wij hebben op tellingen gehouden tijdens twee verschillende verkeersituaties (een telling met een open middenberm op de Nieuwe Damlaan en een telling met een gesloten middenberm op de Nieuwe Damlaan).

Tijdens de situatie met een gesloten middenberm zijn ook de keerbewegingen op twee rotondes geteld. Aan de hand van de tellingen is onderzocht welke kruispuntenoplossingen mogelijk zijn.